飞机风挡玻璃结构特点
来源：
中国交通报社
2020-07-26
近年来，媒体报道已报道多起飞机风挡玻璃破裂导致航班返航备降事件，很多人心有余悸。民航业内人员表示，风挡出现裂纹，一般不影响飞行安全。
飞机的风挡玻璃结构
飞机作为一种安全性、可靠度高的交通运输工具，在其重要系统、部件中，均采用多余度设计，风挡玻璃也不例外。以波音737机驾驶舱1号风挡为例，飞机的风挡玻璃分为内、中、外三层结构：
内层玻璃最厚，是主要的结构承力件；
中层是内层的失效安全构件，材料为聚乙烯醇缩丁醛（也叫乙烯树脂）；
外层玻璃不承受结构力，只提供刚度、硬度，防划伤、防鸟击和外来物损伤，且外层内表面有导电膜，采用电加温防冰、除雾。
风挡玻璃通过高强度螺栓与机身连接，结合处采用密封胶封严。外层的防潮封严是阻止潮气入侵风挡的主要屏障，因此，风挡防潮封严胶密封是日常维护需要检查的一个项目。
飞机的风挡玻璃破裂
鸟击、冰雹等外来物撞击，玻璃老化、受潮、产品质量或安装问题、加温系统电弧等，都是可能的因素。风挡的防潮封严胶密封不良，潮气入侵就会导致传感器绝缘值低，这也是导致风挡加温异常以及风挡裂纹的主要原因。防潮封严密封性能退化主要由封严胶层老化、开裂、脱胶或受风蚀、雨蚀引起，因此加强对驾驶舱风挡防潮封严的检查和提高封严胶的修复标准非常必要。
据《航空知识》报道，事实上，全球民航客机风挡出现裂纹事故的概率比我们想象得多。在全世界每天高达十几万班的民航航班中，每一两周就会发生一起驾驶舱风挡破碎的不安全事故症候。（来源：中国交通报社）
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